1998-2021

1998-2021 23 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ 23 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΔΡΑΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ..



Ενημερωτική Εκδήλωση ''ΜΑΘΑΙΝΩ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ''

Πραγματοποιήθηκε η ενημέρωση των μαθητών του ολοήμερου Δημοτικού Σχολείου Κίρρας και του ειδικού σχολείου Άμφισσας στην πλαζ βραχάκια από μέλη του συλλόγου μας, διασώστες του ΕΚΑΒ και στελέχη του Υπολιμεναρχίου Ιτέας. Οι μικροί μαθητές άκουσαν κάποια ιστορικά στοιχεία για την κατάδυση- ελεύθερη και αυτόνομη - και ήρθαν σε άμεση επαφή με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται. Υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον και πολλλές απορίες- διευκρινήσεις. Ο εκπαιδευτής αυτόνομης κατάδυσης του συλλόγου μας Τάσος Δροσόπουλος ενημέρωσε τους μαθητές και έδωσε πληροφορίες σχετικά με το σύλλογό μας, τις δράσεις και την εθελοντική προσφορά των μελών του. Στην συνέχεια έγινε κατάδυση επίδειξης από τα μέλη μας Ευθύμιο Σκαρίμπα, Γιάννη Πολυζώη και τον πρόεδρό μας Γιώργο Κατσουλιέρη. Στην συνέχεια έγινε επίδειξη πρώτων βοηθειών από διασώστη του ΕΚΑΒ σε περίπτωση πνιγμού και στελέχη του Υπολιμεναρχείου Ιτέας μίλησαν για το πόσο σημαντικό είναι να διατηρήσουμε καθαρές τις παραλίες μας για το περιβάλλον και για εμάς τους ίδιους. Τέλος πραγματοποιήθηκε καθαρισμός της παραλίας. θέλουμε να ευχαριστήσουμε πρωτίστως τα παιδιά και των δύο σχολείων, τους διευθυντές τους, τους δασκάλους, τους συνοδούς τους ,τα μέλη του ΕΚΑΒ, το Υπολιμεναρχείο Ιτέας και την πρόεδρο της τοπικής ενότητας Κίρρας.







                                             Εκ του Δ.Σ.





                Ο ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ & ΑΥΤΟΝΟΜΩΝ ΔΥΤΩΝ
                                          "ΚΡΙΣΣΑΙΟΣ"                                                                                                                                                                                                                                                     

        ΣΑΣ ΕΥΧΕΤΑΙ ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ 
Στα πλαίσια της κοινωνικής και εθελοντικής προσφοράς μας μέλη του συλλόγου συμμετείχαν στην ανέλκυση από το βυθό στο μόλο της Ιτέας των ελαστικών προσκρουτήρων ( fenders) που είχαν αποκολληθεί. Σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς και το Υπολιμεναρχείο Ιτέας έγινε το πρώτο βήμα για την επανατοποθέτησή τους.




                                                  
Με σκάφος σε καιρό.


του Ιάσονα Θαλασσινού.

Η τεχνική του ταξιδέματος με δύσκολες καταστάσεις.

Δεν είναι λίγες οι φορές που είμαστε αναγκασμένοι να παλέψουμε στην κυριολεξία με το κύμα. Άλλωστε, δεν υπάρχει περίπτωση ν’ασχολείται κανείς με τη θάλασσα και να μην έχει συναντήσει δύσκολες καταστάσεις, όταν η θάλασσα «φουσκώνει». Σ΄αυτές τις περιπτώσεις δοκιμάζεται όχι μόνον το σκάφος αλλά και εμείς οι ίδιοι. Γνωρίζοντας τις δυσκολίες, τα πράγματα μπορούν να γίνουν ευκολότερα.



Όλοι ξέρουμε τη ρήση των παλαιότερων θαλασσινών πως τη θάλασσα δεν τη φοβόμαστε αλλά τη σεβόμαστε. Ένας καλός κυβερνήτης σκάφους αναψυχής, εκτός από το να σέβεται τη θάλασσα, επιβάλλεται να σέβεται και τους φίλους που ταξιδεύουν μαζί του. Δεν είναι όλοι θαλασσόλυκοι όπως αυτός και πολλές φορές μερικοί είναι και… «πρωτόμπαρκοι». Καθόλου εξοικειωμένοι σε δύσκολες συνθήκες. Είμαστε λοιπόν υποχρεωμένοι, όλοι εμείς που κατά καιρούς έχουμε και την ευθύνη του σκάφους, να παίρνουμε και την ευθύνη της ασφάλειας και της καλής διάθεσης των επιβαινόντων, κάνοντας τους να αισθάνονται πως είναι ασφαλείς στα χέρια μας.

Οι τρεις πλεύσεις που θα μας απασχολήσουν εδώ είναι, όταν πλέουμε κόντρα στον καιρό όταν έχουμε τον καιρό από την μπάντα και όταν η θάλασσα έρχεται από πρύμα. Σε κάθε περίπτωση προσπαθούμε να ταιριάξουμε την ταχύτητά μας ανάλογα με την περίπτωση, ελέγχοντας προσεκτικά τη μανέτα και το τιμόνι μας. Το να πηδάμε από κύμα σε κύμα μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό για πολλούς, κυρίως όταν παρακολουθούμε αγώνες ή βλέπουμε ένα έργο James Bond, αλλά για τους επιβαίνοντες δεν είναι και τόσο ευχάριστο.



Ταξίδεμα με τον καιρό από την πλώρη

Γενικά τα κύματα δημιουργούνται από τον αέρα και έχουν φυσικά την ίδια διεύθυνση. Ταξιδεύοντας επομένως κόντρα στον αέρα, ταξιδεύουμε και κόντρα στο κύμα, το οποίο ανάλογα με την περιοχή και το πόσο εκτεθειμένοι είμαστε, έχει και το αντίστοιχο ύψος. Και στην Ελλάδα το κύμα που αντιμετωπίζουμε συνήθως είναι ψηλό με μικρό μήκος, κυρίως γιατί δεν προλαβαίνει να «γίνει» λόγω των πολλών νησιών μας.

Ο στόχος μας στην πλεύση αυτή είναι να κρατάμε την πλώρη μας ανασηκωμένη όσο γίνεται πιο ψηλά, τριμάροντας αντίστοιχα το πόδι της μηχανής μας και «γκαζώνοντας», για να ανέβουμε το κύμα (σχήμα 1).



Μόλις φτάσουμε στην κορυφή του κύματος, κατεβάζουμε τις στροφές της μηχανής, κόβοντας ταχύτητα για να μην «απογειωθούμε» (σχήμα 2).



Μόλις περάσουμε την κορυφή και αρχίσουμε να κατεβαίνουμε προς το κοίλο του κύματος, αυξάνουμε τις στροφές της μηχανής για να δώσουμε ταχύτητα στο σκάφος, να ανασηκώσουμε την πλώρη και να δεχτούμε έτσι το επόμενο κύμα (σχήμα 3).



Ο παραπάνω τρόπος αντιμετώπισης του κύματος στα όρτσα κάνει την πλεύση μας πιο ομαλή και γρήγορη. Με το χέρι στη μανέτα αυξάνοντας και μειώνοντας ταχύτητα, το σχήμα V της γάστρας κάνει το σκάφος να «γλιστρά» πάνω στο επερχόμενο κύμα. Τώρα, το πόσο άνετη και ομαλή είναι η πλεύση μας εξαρτάται και από έναν άλλο παράγοντα, το μήκος κύματος, δηλαδή την απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών κυμάτων. Στις θάλασσές μας συναντάμε κυρίως μικρά μήκη κύματος, πράγμα που δυσκολεύει τον κυβερνήτη, αφού είναι υποχρεωμένος να «παίζει» γρήγορα με τη μανέτα, από το ένα κύμα στο άλλο. Ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος είναι να παίρνουμε το κύμα στη μάσκα (30ο – 45ο ) όταν πάμε κόντρα στον καιρό (σχήμα 4).



Το ταξίδεμα έτσι γίνεται πιο ομαλό, οι επιβαίνοντες δεν υποφέρουν και το σκάφος καταπονείται λιγότερο. Αυξάνοντας τεχνητά το πραγματικό μήκος κύματος και δημιουργώντας ένα «φαινόμενο» μήκος κύματος, μπορούμε να αυξήσουμε αισθητά και την ταχύτητά μας. Ταξιδεύοντας με ζικ-ζακ μπορεί να αυξάνουμε την απόσταση από τον προορισμό μας, αλλά σίγουρα έχουμε μια πιο ομαλή και γρήγορη πλεύση.



Ταξίδεμα με τον καιρό από την μπάντα


Στην πλεύση αυτή όταν ο κυματισμός είναι ψηλός, υπάρχει κίνδυνος να μπατάρουμε. Ο τιμονιέρης πρέπει να βρίσκεται συνέχεια σε εγρήγορση για να προλαμβάνει το κύμα. Είναι η κατεξοχήν συνθήκη που στην κυριολεξία παλεύουμε με το κύμα. Κρατάμε όσο είναι δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα και παρακολουθούμε συνέχεια τα επερχόμενα κύματα, παίζοντας το.. κρυφτούλι (σχήμα 5Α).



Άλλοτε τιμονεύουμε μπροστά (σχήμα 5Β) και άλλοτε πίσω από το κύμα (σχήμα 5Γ) και είτε πάμε κόντρα υπό γωνία, είτε παίρνουμε το κύμα από την πρύμη. Το κλειδί στους χειρισμούς αυτούς είναι η ισχύς της μηχανής μας και η ταχύτητα του σκάφους. Αν «πιαστούμε» στην από κάτω πλευρά ενός κύματος που σκάει, γυρίζουμε την πλώρη μας προς το κύμα και γκαζώνουμε για να το ανέβουμε ή γυρίζουμε την πρύμη μας προς αυτό και γκαζώνουμε για να μείνουμε μπροστά ή να ξεφύγουμε με ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτή του κύματος.

Ταξίδεμα με τον καιρό από την πρύμη


Μια από τις πιο επικίνδυνες πλεύσεις για ένα μηχανοκίνητο σκάφος είναι αυτή, που έχουμε τον καιρό από την πρύμη. Αν μας φτάσει και καβαλήσει την πρύμη ένα κύμα που σκάει, η προπέλα μας ξενερίζει και δεν «πιάνει» νερό, οπότε δεν έχουμε και τιμόνι. Το κύμα μπορεί να γυρίσει το σκάφος με την μπάντα και το επερχόμενο κύμα να μας μπατάρει. Είναι το λεγόμενο broaching, όπου το σκάφος γυρίζει χωρίς τον έλεγχό μας με την μπάντα και αναποδογυρίζει. Η κατάσταση μπορεί να αντιμετωπιστεί με το να συντονίσουμε την ταχύτητα του σκάφους μας με αυτήν του κύματος. Άλλη μια επικίνδυνη κατάσταση είναι να πηγαίνουμε με μεγάλη ταχύτητα όταν κατεβαίνουμε από την κορυφή προς το κοίλο του κύματος. Σε μια τέτοια περίπτωση η πλώρη μπορεί να καρφωθεί στο κύμα, το σκάφος να χάσει την ταχύτητα του και γυρίζει με την μπάντα, οπότε είτε κατακλύζεται από θάλασσα, είτε αναποδογυρίζει.

Ένας ασφαλής τρόπος να ταξιδέψουμε στην πλεύση αυτή είναι να συντονίσουμε την ταχύτητά μας με αυτή του κύματος, τριμάροντας και έχοντας ανασηκωμένη την πλώρη μας και παραμένοντας πίσω από την κορυφή του κύματος (σχήμα 6).



Όταν το κύμα αρχίσει να σκάει, προσέχουμε να μην αφήσουμε πρόωρα τη θέση μας πίσω από την κορυφή του. Έχουμε πάντα το νου μας στο επερχόμενο κύμα στην πρύμη μας. Μόλις το «δικό» μας κύμα σκάσει, «ξεκαβαλάμε» από το δικό μας κύμα και παίρνουμε ένα άλλο από παραδίπλα ή γυρίζουμε κόντρα με τη μάσκα και ψάχνουμε κάποιο άλλο για να «καβαλήσουμε» (σχήμα 7).



Αν βρεθούμε στο κοίλο, ανάμεσα σε δύο κύματα, παρακολουθούμε την ταχύτητα αυτού που βρίσκεται στην πρύμη μας και γκαζώνουμε ανάλογα για να φτάσουμε να ανέβουμε και να παραμείνουμε πλέοντας στην «καμπούρα» του πλωριού κύματος (σχήμα 8).

Προβλέψιμες επικίνδυνες συνθήκες

Σε κάθε περίπτωση και άσχετα με την πλεύση μας, οι συνθήκες διαφέρουν. Αν ταξιδεύουμε στην υπήνεμη πλευρά μιας στεριάς ή ενός νησιού, η κατάσταση της θάλασσας μετριάζεται. Αντίθετα, αν βρισκόμαστε στην προσήνεμη πλευρά, η θάλασσα «χοντραίνει» κοντά στην ακτή. Για παράδειγμα, αν θέλουμε να μπούμε στο λιμάνι ή τη μαρίνα όταν ο καιρός είναι από τη θάλασσα, σχηματίζεται κύμα μεγάλου ύψους (καθώς το βάθος μειώνεται) και πολλές φορές σκάει. Η κατάσταση επίσης επιδεινώνεται πολλές φορές με το αντιμάμαλο που δημιουργείται από τους κυματοθραύστες. Αν οι συνθήκες είναι ακραίες για το μέγεθος του σκάφους μας, καλό θα είναι να αλλάξουμε πορεία και να βρούμε αλλού ένα απάγκιο, παρά να επιχειρήσουμε να μπούμε μέσα. Δεν είναι λίγα τα σκάφη που έχουν «μεταφερθεί» από το κύμα πάνω στο μώλο ή τα βράχια και φυσικά διαλύθηκαν.



Άλλο ένα στοιχείο που θα πρέπει να πούμε στο σημείο αυτό, είναι το παράλογο του καιρού. Είπαμε στην αρχή πως το κύμα δημιουργείται από τον αέρα και έτσι ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση. Αυτό ισχύει σε γενικές γραμμές, όμως πολλές φορές συμβαίνουν και τα παράλογα, που είναι στην ουσία πολύ φυσικά. Αν έχουμε κάποιο ρεύμα ή παλίρροια στην περιοχή που ταξιδεύουμε (και ευτυχώς στην Ελλάδα είναι λίγα τα σημεία αυτά που μπορούν να μας επηρεάσουν ), το κύμα δεν έρχεται απαραίτητα από τη διεύθυνση του αέρα. Το πιο συνηθισμένο μοτίβο στις θάλασσες μας είναι αυτό του στρίματος. Αν έχουμε ένα ψηλό νησί από την προσήνεμη πλευρά μας, ο αέρας μπορεί να έρχεται από οποιαδήποτε διεύθυνση τελείως διαφορετική από αυτήν του κύματος. Το παράξενο που συμβαίνει πολλές φορές με τα στρίματα του αέρα είναι να έχουμε πρύμα τον καιρό, όταν απαγκιάζουμε κάτω από το νησί, στη συνέχεια να μην έχουμε κύμα καθώς περνάμε από το μέσον του νησιού, και φτάνοντας προς την άκρη, να βρίσκουμε το κύμα στην πλώρη μας και τον αέρα να κατεβαίνει από την υψηλή κορυφή του νησιού που μας καλύπτει.

Σας προσκαλούμε στον αποκριάτικο χορό του συλλόγου μας την Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου και ώρα 10 στο μπαρ ΥΔΡΟΧΟΟΣ στο Γαλαξίδι. Φορέστε τις μάσκες και τους αναπνευστήρες σας και ελάτε για μια βραδινή αποκριάτικη βουτιά μαζί με τους δύτες, σας περιμένουμε όλους.



                                            Εκ του Δ.Σ.
Την Τρίτη 31 Ιανουαρίου στις 7.30 θα πραγματοποιηθεί στο Κυριακοπούλειο ανοιχτή συζήτηση του Δ.Σ. με μέλη του συλλόγου για προτάσεις και θέσεις σχετικά με θέματα ενδιαφέροντος. Παρακαλούμε για την παρουσία σας.


                                          Εκ του Δ.Σ.

ΣΥΝΔΡΟΜΗ ΜΕΛΩΝ

Παρακαλούμε τα μέλη του συλλόγου μας να φροντίσουν για την συνδρομή του νέου έτους. Επίσης εαν κάποιος φίλος του συλλόγου επιθυμεί να βοηθήσει και να προσφέρει οικονομικά ή υλικοτεχνικά  είναι ευπρόσδεκτος. 


                                         Εκ του Δ.Σ

Πραγματοποιήθηκε η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας στην Ιτέα. Παρόλο την κρύα ημέρα το έθιμο της κατάδυσης και της κοπής της πίτας υποβρυχίως τηρήθηκε. Θέλουμε να ευχαριστήσουμε τους παρευρισκόμενους, τους τοπικούς φόρεις και τα μέλη μας για την παρουσία τους.











Εκ του Δ.Σ.

ΚΟΠΗ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΗΣ ΠΙΤΑΣ

Καλούμε τα μέλη και τους φίλους του συλλόγου μας στην κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας την Κυριακή 15 Ιανουαρίου στις 11.00 π.μ. που θα πραγματοποιηθεί στο μόλο της Ιτέας.

                             Εκ του Δ.Σ.

ΕΤΗΣΙΟΣ XOPOΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥ

Το Διοικητικό Συμβούλιο ευχαριστεί θερμά τα μέλη και τους φίλους του συλλόγου για την παρουσία τους στον ετήσιο χορό που πραγματοποιήθηκε στην ταβέρνα Διογένης στη Κίρρα. Ακολουθούν φωτογραφίες και βίντεο.





ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Καλούμε τα μέλη και τους φίλους του συλλόγου μας στον ετήσιο χορό μας που θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου στην ταβέρνα ΔΙΟΓΕΝΗΣ στην Κίρρα-Ιτέας. Ώρα προσέλευσης 21.00,
τιμή πρόσκλησης με φαγητό 15 ευρώ. Ζωντανή ορχήστρα. Για την προμήθεια των προσκλήσεων καλέστε στα τηλ. 6936614195 κος Γιώργος και 6947522099 κος Τάσος

                                                  Εκ του Δ.Σ

Νεκρή θαλάσσια χελώνα στο Γαλαξίδι

Μέλος του συλλόγου μας βρήκε την άτυχη χελώνα λίγο έξω από το λιμάνι στο Γαλαξίδι πριν λίγες μέρες. Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες είναι μπλεγμένη σε δίχτυα. Ο Κρισσαίος Κόλπος φιλοξενεί πολλές τέτοιες χελώνες, δυστυχώς από την αρχή του έτους έχουν βρεθεί περίπου 5 νεκρές, ας προσπαθήσουμε να τις προστατεύσουμε και να τις βοηθήσουμε όταν τις δούμε μπλεγμένες σε δίχτυα.






Λατρεύουν τη μουσική και τους ανθρώπους



 
Τα χαρακτηρίζουν ως τα πιο ευφυή πλάσματα στο ζωικό βασίλειο, ενώ οι ναυτικοί τα θεωρούν σημάδι καλής τύχης για το ταξίδι τους. Τα δελφίνια αποτελούν τους αυτοκράτορες των ελληνικών θαλασσών.
H Real planet βρέθηκε στον Κορινθιακό κόλπο προκειμένου να εντοπίσει τα όμορφα θηλαστικά. Μέχρι σήμερα κανένας φορέας δεν έχει καταγράψει τους ακριβείς αριθμούς τους στη χώρα μας, παρ’ όλο που απειλούνται από την εκτεταμένη υπεραλίευση και τη ρύπανση των θαλασσών.
Τα τέσσερα πιο διαδεδομένα είδη στα πελάγη, είναι το κοινό δελφίνι, το ρινοδέλφινο, το ζωνοδέλφινο και το σταχτοδέλφινο. Το τελευταίο είναι το πιο σπάνιο, καθώς έχει επιλέξει να κρύβεται από τα μάτια των ανθρώπων προκειμένου να προστατευτεί.

Η αποστολή ξεκινά. Η ώρα είναι 12.00 το μεσημέρι. Βρισκόμαστε στο λιμάνι της Κορίνθου, μέσα στο σκάφος «Αγγελοι της Θάλασσας». Ο καπετάνιος Νίκος Βογιατζάκης μαζί με την ομάδα του μας υποδέχονται στο πλοίο προκειμένου να μας ξεναγήσουν στην ανοιχτή θάλασσα. Η αποστολή μας είναι να εντοπίσουμε τα δελφίνια του Κορινθιακού κόλπου.

Τα σημεία του κυνηγιού


«Στα ταξίδια μας έχουμε καταγράψει τα σημεία που βρίσκονται και κυνηγούν τα δελφίνια. Σε συνεργασία με βιολόγους που έχουν ασχοληθεί με τον κορινθιακό, υπολογίζουμε ότι υπάρχουν περίπου 80 κοινά δελφίνια και ρινοδέλφινα, και άλλα 150 ζωνοδέλφινα.
Επίσης υπάρχει και ένα κοπάδι 15-20 σταχτοδέλφινων, που είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστούν. Εάν είμαστε τυχεροί, τα δελφίνια θα μας κάνουν τη χάρη και θα εμφανιστούν», αναφέρει στην «R» o καπετάνιος.
Μέσα στο πλοίο βρίσκεται ο ψαράς Δημήτρης Κωνσταντίνου. «Εμείς τα δελφίνια δεν τα βλέπουμε ανταγωνιστικά στην περιοχή. Χαιρόμαστε να τα παρακολουθούμε να ακολουθούν με τα σκάφη μας και να παίζουν με τα απόνερα της μηχανής».
Το μεροκάματο είναι πενιχρό, πολλοί ψαράδες έχουν αναγκαστεί να εγκαταλείψουν το επάγγελμα. Σε καμία περίπτωση όμως δεν φταίνε τα δελφίνια για τα λιγοστά ψάρια που πιάνουμε», αναφέρει στην «R» ο ψαράς.
Βρισκόμαστε 6 ναυτικά μίλια έξω από τον αρχαιολογικό χώρο του Ηραίου και προσπαθούμε να εντοπίσουμε τα δελφίνια, που ακόμη δεν φαίνονται πουθενά στον ορίζοντα.
Η Αναστασία Μητρογώγου, η ξεναγός του πλοίου, έχει φορέσει τα κιάλια αναζητώντας κάποιο ίχνος τους, μάταια όμως. Ο καπετάνιος αποφασίζει να επιστρατεύσει τη μουσική, προκειμένου να τα προσεγγίσουμε.

«Στα δελφίνια αρέσουν οι φωνές των ανθρώπων και η κλασική μουσική! Σε μερικά λεπτά θα έρθουν να δουν τι γίνεται», αναφέρει ο Ν. Βογιατζάκης. Ετσι και έγινε. Ξαφνικά στον ορίζοντα φαίνονται τέσσερις ουρές να ξεπροβάλλουν από το βάθος του ορίζοντα και να κατευθύνονται προς το πλοίο μας.

Τέσσερα μεγάλα δελφίνια και ένα μικρό πλησιάζουν το σκάφος προκειμένου να δουν από πού έρχονται οι φωνές και οι ήχοι. Το πλήρωμα υποδέχεται τους «αυτοκράτορες» της θάλασσας με σφυρίγματα παλαμάκια και φωνές.

Η εντολήΤα δελφίνια ωστόσο δεν ανταποκρίνονται άμεσα και περιμένουν το σήμα από την αρχηγό τους. «Από ό,τι φαίνεται, η αρχηγός τους, η «Αλεξάνδρα», όπως τη φωνάζουν οι ψαράδες της περιοχής, δίνει την έγκρισή της, και θα παίξουν μαζί μας», αναφέρει η Αναστασία.

Η Αλεξάνδρα είναι ένα θηλυκό ζωνοδέλφινο 25 χρόνων γύρω στα 2,5 μέτρα, με ένα χαρακτηριστικό σημάδι στο φυσητήρα της. Τα ευφυή πλάσματα αρχίζουν να παίζουν με τα κύματα που δημιουργεί το πλοίο, κάνοντας εναέρια ακροβατικά στον αφρό της θάλασσας. Τα δελφίνια του Κορινθιακού καταλαβαίνουν ότι έχει στηθεί μια μικρή γιορτή και αμέσως καταφθάνουν στην περιοχή για να συμμετάσχουν στο γλέντι.

Πάνω από 30 δελφίνια κύκλωσαν το σκάφος και έπαιζαν με τα κύματα. Το θέαμα είναι μαγικό. Πάνω από μισή ώρα τα δελφίνια στέκονται εκεί μαζί μας, χωρίς να φεύγουν, απολαμβάνοντας τις ανθρώπινες φωνές, και την κλασική μουσική που έπαιζε από τα μεγάφωνα του πλοίου.

Θυμούνται τα πάντα«Να μην υποτιμάτε τη νοημοσύνη των δελφινιών, έχουν τη δυνατότητα να θυμούνται κάθε άνθρωπο που συναντάνε. Εμείς με τα μέσα που διαθέτουμε θα τα προστατεύουμε όσο ζούμε. Σκοπός μας είναι όλο και περισσότεροι άνθρωποι να γνωριστούν με τα όμορφα πλάσματα του Κορινθιακού, ώστε να αποτελέσει η περιοχή τον απόλυτο προορισμό για τους λάτρεις των δελφινιών», δηλώνει στην «R» o Ν. Βογιατζάκης.

Κινδυνεύουν από την υπεραλίευση, καθώς δυσκολεύονται πλέον να βρουν τροφή

Δεν υπάρχουν στοιχεία στη χώρα μας για τους αριθμούς των δελφινιών που κολυμπούν στα ελληνικά νερά. Μόλις πρόσφατα το Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) έχει ξεκινήσει κάποιες μελέτες προκειμένου να σχηματίσει μια πρώτη εικόνα για τα είδη κάθε περιοχής.

«Τα δελφίνια του Κορινθιακού αντιμετωπίζουν κοινά προβλήματα με όλα τα δελφίνια του Αιγαίου και του Ιονίου», αναφέρει στη «R» η βιολόγος του ΕΛΚΕΘΕ Εύη Τσουγιοπούλου, ειδική στην παρατήρηση των δελφινιών στη χώρα μας.

«Ο πρώτος κίνδυνος για την επιβίωση του είδους είναι η υπεραλίευση που συντελείται στις ελληνικές θάλασσες. Τα δελφίνια σήμερα δυσκολεύονται να βρουν τροφή όπως παλαιότερα και αυτό έχει άμεση επίπτωση στους πληθυσμούς τους που συρρικνώνονται συνεχώς», επισημαίνει.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η μείωση που παρατηρείται στα κοπάδια των κοινών δελφινιών του Ιονίου, καθώς οι επιστήμονες δυσκολεύονται να τα εντοπίσουν.

«Το κοινό δελφίνι στο Ιόνιο πέλαγος κάθε άλλο παρά κοινό θεωρείται πλέον, καθώς το είδος βρίσκεται υπό διωγμό», τονίζει η βιολόγος. Παράλληλα τα δελφίνια έχουν αναπτύξει μια ιδιαίτερη σχέση με τους ψαράδες, καθώς βρίσκουν στα δίχτυα τους πλούσια τροφή», τονίζει.

Η ερευνήτρια, ωστόσο, εντοπίζει ότι αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό, καθώς σε αντίθεση με τα άλλα ψάρια τα ευφυή θηλαστικά το κάνουν συνειδητά. Επιλέγουν δηλαδή να μην κυνηγούν και να τρώνε έτοιμα ψάρια από τα δίχτυα, γεγονός που αλλάζει τις διατροφικές τους συνήθειες.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΜΥΤΤΗ

Πηγή www.real.gr














Χείμαρρος ΣΚΙΤΣΑ

Μέλος του συλλόγου μας που μένει δίπλα στο χείμαρρο Σκίτσα στην Ιτέα τράβηξε τις φωτογραφίες που ακολουθούν και μας φέρνουν στο μυαλό την κατάσταση που βίωσαν οι κάτοικοι της περιοχής τον Μάρτιο. Τα ρυπογόνα λύματα κάλυψαν την θαλάσσια περιοχή στην πλαζ ¨Απόλαυση¨ καθώς και την ακτή. Οι τοπικοί φορείς θα πρέπει να αναζητήσουν την προέλευσή τους ,μιας και ακολουθεί χειμώνας και η σκηνή θα επαναληφθεί. 







12/9/2011

Δυτ. Ανταρκτική: επιταχύνεται η συρρίκνωση του μεγαλύτερου παγετώνα – Ανυπολόγιστες οι συνέπειε

Ο μεγαλύτερος παγετώνας της Δυτικής Ανταρκτικής λιώνει με ρυθμό 50% ταχύτερο σε σύγκριση με το 1994, επηρεάζοντας σημαντικά τη στάθμη των θαλασσίων υδάτων.


Ο όγκος του παγετώνα Pine Island μειώνεται κατά 78 κυβικά χιλιόμετρα ετησίως έναντι 53 κ.χλμ το 1994 σύμφωνα με έρευνα του Πανεπιστημίου Κολούμπια της Νέας Υόρκης και της Βρετανικής Ερευνητικής Ομάδας της Ανταρκτικής.

Οι ερευνητές προσπαθούν να προσδιορίσουν την επίδραση της τήξης των πάγων της Ανταρκτικής στο επίπεδο των θαλασσίων υδάτων, μετά την πρόβλεψη των Ηνωμένων Εθνών το 2007 για άνοδο της στάθμης κατά 18 ως 59 εκατοστά μες τον 21ο αιώνα.

«Οι παγετώνες της Θάλασσας του Αμούδσεν επηρεάζουν τη στάθμη των υδάτων περισσότερο από κάθε άλλο μέρος της Ανταρκτικής, οπότε είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα», λέει ο Άντριαν Τζένκινς, ειδικός της Βρετανικής Ερευνητικής Ομάδας της Ανταρκτικής.

Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό Nature Geoscience και βασίστηκε σε στοιχεία που συλλέχθηκαν το 2009.

Πηγή: econews

Τα ρουσφέτια στις τράτες καταστρέφουν τον βυθό του Αιγαίου


Η ρύθμιση που παραχώρησε στις μηχανότρατες περισσότερο χώρο αλιείας στέλνει τη χώρα μας στο Ευρωπϊακό Δικαστήριο.

ΤΗΝ ΩΡΑ που τα ψάρια στο Αιγαίο εξαφανίζονται- με πρώτο το μπαρμπούνι, που τείνει να γίνει είδος υπό εξαφάνιση - μια νέα νομοθετική ρύθμιση έρχεται να βάλει «ταφόπλακα» στην υποθαλάσσια ζωή του ελληνικού Αρχιπελάγους.Τον περασμένο Μάιο με υπουργική απόφαση του τέως υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Ι. Διαμαντίδη δίνεται περισσότερος χώρος στις μηχανότρατες για να ψαρεύουν στο ένα ναυτικό μίλι από την ακτή στις σημαντικότερες αλιευτικές περιοχές της χώρας. Και αυτό τη στιγμή που στόχος της απόφασης ήταν η απαγόρευση της αλιείας με μηχανότρατα σε όλη την επικράτεια σε απόσταση μικρότερη από ενάμισι μίλι, ώστε να μη βρεθεί η Ελλάδα ενώπιον του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Τελικά, ο στόχος δεν επετεύχθη καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», η υπουργική απόφαση έχει δοθεί στις νομικές υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Αλιείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι οποίες εισηγούνται την παραπομπή της χώρας μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Η πολυαναμενόμενη απόφαση, η οποία θα εναρμόνιζε την αλιευτική νομοθεσία της χώρας μας με τον ευρωπαϊκό κανονισμό για την προστασία της Μεσογείου (1967/2006) και θα οδηγούσε τη μηχανότρατα σε βαθιά νερά, αποδείχθηκε «ναυάγιο». Το 2008 με απόφαση του τότε αρμόδιου υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης κ. Αλ. Κοντού οι μηχανότρατες είχαν «πλησιάσει» την ακτή στο ένα μίλι κατά παράβαση του Μεσογειακού Κανονισμού Αλιείας, με συνέπεια να λάβει η χώρα μας επιστολή συμμόρφωσης από τη Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Αλιείας της ΕΕ. Η υπουργική απόφαση Διαμαντίδη, η οποία θα καταργούσε την απόφαση Κοντού, έθεσε ως γενικό όριο για τις μηχανότρατες το ενάμισι ναυτικό μίλι - με τόσο πολλές παρεκκλίσεις, όμως, οι οποίες κινδυνεύουν να γίνουν ο κανόνας.



Θαλάσσιες εκτάσεις από τον Σαρωνικό και τις Κυκλάδες ως και τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου εντάχθηκαν σε ένα καθεστώς παρέκκλισης σε σχέση με αυτά που ορίζει ο κανονισμός 1967/2006. Δεκατρείς θαλάσσιες περιοχές αποτελούν «εξαιρέσεις» (ΦΕΚ Β΄ 776/6.5.2011), δίχως να υπάρχει σαφής επιστημονική τεκμηρίωση και χωρίς να έχουν κατατεθεί πίνακες συγκεκριμένων αλιευτικών σκαφών τα οποία επιτρέπεται να αλιεύουν στις εξαιρούμενες περιοχές. Επιπλέον, ως σήμερα δεν έχει χαρτογραφηθεί ούτε ένα τετραγωνικό μέτρο τραγάνας (προστατευόμενα κοραλλιογενή ερυθροφύκη, τα οποία αποτελούν σημαντικό βιότοπο για πολλά είδη ψαριών) στην οποία δεν επιτρέπεται η αλιεία με μηχανότρατα, ακόμη και αν βρίσκεται στα 10 μίλια από την ακτή. «Εστω και αυτά τα ελάχιστα που προβλέπει ο Μεσογειακός Κανονισμός δεν έχουν υλοποιηθεί στη χώρα μας, Παρ΄ όλα αυτά το ένα μίλι για ορισμένους αποτελεί “φεουδαρχικό” δικαίωμα» λέει ο διευθυντής του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Προστασίας «Αρχιπέλαγος» κ. Θ. Τσιμπίδης.



Επειδή θα μπορούσε κάποιος να πει «τι ενάμισι, τι ένα ναυτικό μίλι... για μισό μίλι δεν μπορούν να τα βρουν;», την απάντηση τη δίνουν οι ειδικοί. «Το θέμα δεν είναι ποσοτικό, αλλά ποιοτικό.Στη διαφιλονικούμενη ζώνη (1-1,5 μίλι από την ακτή) μετακινούνται ψάρια και άλλοι θαλάσσιοι οργανισμοί από τα βαθύτερα προς τα πιο ρηχά και θερμά νερά για να αναπαραχθούν.Οι τράτες σκοτώνουν τα νεαρά ψάρια προτού προλάβουν να μεγαλώσουν ώστε να αναπαραχθούν και αυτά με τη σειρά τους.Αυτό στη δική μας γλώσσα λέγεται γενοκτονία» τονίζει η υδροβιολόγος κυρία Αναστασία Μήλιου. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιοκτητών Μέσης Αλιείας (ΠΕΠΜΑ) κ. Ι. Μπουντούκος επισημαίνει ότι, αν η υπουργική απόφαση Διαμαντίδη απορριφθεί από τις Βρυξέλλες, αυτό σημαίνει πως οι αρμόδιες ελληνικές υπηρεσίες δεν έκαναν σωστά τη δουλειά τους. «Η υπουργική απόφαση ούτως ή άλλως δεν ικανοποίησε τον κλάδο καθώς περιλαμβάνει ελάχιστες περιοχές όπου επιτρέπεται στις μηχανότρατες η αλιεία κατά παρέκκλιση στο ένα μίλι. Δεν καλύπτει τις ανάγκες του συγκεκριμένου αλιευτικού εργαλείου» αναφέρει ο κ. Μπουντούκος, επισημαίνοντας ότι οι μηχανότρατες στη χώρα μας και να ήθελαν δεν θα μπορούσαν να δουλέψουν στο ένα μίλι σε όλη την Ελλάδα εξαιτίας των ιδιαιτεροτήτων της ελληνικής ακτογραμμής αλλά και των τοπικών απαγορεύσεων.



«Μόνο στο 30% της ακτογραμμής θα μπορούσαμε να ψαρέψουμε στο ένα μίλι. Αφενός υπάρχουν οι τοπικές απαγορεύσεις για τον Παγασητικό, τον Μαλιακό,τον Θερμαϊκό,τον Νότιο Ευβοϊκό κ.ά., αφετέρου η ιδιομορφία του ελληνικού βυθού θέτει περιορισμούς.Σε πολλές περιοχές στα δύο-τρία μίλια από την ακτή παρατηρείται ραγδαία αύξηση του βάθους, γεγονός που καθιστά αυτά τα αλιευτικά πεδία ακατάλληλα για αλιεία. Δεν μπορεί η μηχανότρατα να ψαρέψει στα 500 ή στα 1.000 μέτρα.Στην Ιταλία υπάρχουν περιοχές όπου κατά παρέκκλιση ψαρεύουν στο 0,7 μίλι» υποστηρίζει ο κ. Μπουντούκος. Μάλιστα, όπως λέει, μόνο στην Ελλάδα έχουν τεθεί χρονικές απαγορεύσεις στη μηχανότρατα, με συνέπεια να εργαζόμαστε μόνο οκτώ μήνες τον χρόνο.

ΤΟ ΑΙΓΑΙΟ ΧΑΝΕΙ ΤΑ ΨΑΡΙΑ ΤΟΥ

Απογοητευτικά είναι τα συμπεράσματα που προέκυψαν από την αλιευτική έρευνα την οποία πραγματοποίησε η ερευνητική ομάδα του «Αρχιπελάγους» στο Ανατολικό Αιγαίο. Οπως καταδεικνύουν τα στοιχεία που συνέλεξε τα τελευταία δυόμισι χρόνια, η πορεία της αλιευτικής παραγωγής είναι πτωτική ενώ παρατηρήθηκε αύξηση του ποσοστού αλίευσης νεαρών ψαριών τα οποία δεν έχουν φθάσει σε αναπαραγωγική ηλικία. Ειδικότερα, τα ιχθυαποθέματα προσεγγίζουν τα όρια της κατάρρευσης καθώς την περίοδο Ιανουαρίου- Μαΐου 2011 εμφανίζουν μείωση κατά 51% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2010. Μάλιστα, στα λεγόμενα πρώτα ψάρια (συναγρίδα, σαργός, μπαρμπούνι, κουτσομούρα, λυθρίνι, σκαθάρι) η πτώση των αλιευμάτων στην περιοχή της Σάμου έφθασε στο 88%.
Μεγάλο «αγκάθι» για τους επαγγελματίες αλιείς αποτελεί η αλιεία με αθέμιτες μεθόδους. Τα παράνομα ψάρια και θαλασσινά διακινούνται «νομίμως» και χωρίς κανέναν έλεγχο τόσο στις τοπικές αγορές των νησιών όσο και στην Αθήνα όπου μεταφέρονται ανενόχλητα με φορτηγά ψυγεία. Στη Νότια Νάξο, στην Αμοργό, στην περιοχή γύρω από τα Κουφονήσια και στη Νότια Κρήτη πραγματοποιείται σχεδόν καθημερινά αλιεία με δυναμίτιδα και σύνθετες εκρηκτικές ύλες.
Αλλά και οι ερασιτέχνες αλιείς συχνά γίνονται «πληγή» καθώς αρκετοί χρησιμοποιούν μπουκάλες, ψαροντούφεκο τη νύχτα με υποβρύχιο φωτισμό, ακόμη και κομπρεσέρ για την οστρακαλιεία πετροσωλήνας.
Σε παρανομίες επιδίδονται συχνά τόσο οι ιδιοκτήτες μηχανότρατας και γρι-γρι όσο και οι παράκτιοι αλιείς. Η εκπαίδευση των λιμενικών είναι ελλιπής, η λιμενική υπηρεσία δεν διαθέτει τα απαραίτητα εργαλεία για την παρακολούθηση και τον έλεγχο των αλιέων, ενώ ανεπαρκής είναι και η λειτουργία του δορυφορικού συστήματος παρακολούθησης (VΜS) που διαθέτει το Ελληνικό Κέντρο Ελέγχου Αλιείας, γεγονός που διαιωνίζει την παραβατικότητα.





Πηγή: www.tovima.gr



Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΚΑΤΑΔΥΣΗ

   Ολοκληρώθηκε χθες το σεμινάριο που διοργάνωσε  ο Σύλλογος μας σε συνεργασία με τη σχολή Ελεύθερης Κατάδυσης NJORD του  κ. Μανώλη Γιάνκου (FDI, CMAS, AIDA INTERNATIONAL, APNEA ACADEMY)  με θέμα  "Η Ασφάλεια στην Ελεύθερη  Κατάδυση".  Οι ομιλητές  κύριοι Βασίλης Γκαρούτσος (CMAS, AIDA, SSI FREEDIVING),  Άρης Μούκας ( Επαγγελματίας Διασώστης, αρθρογράφος στο περιοδικό ψαροντούφεκο),  Χαράλαμπος Κακλαμάνης ( Επαγγελματίας Διασώστης) και τέλος ο γενικός ιατρός του Κ.Υ Ιτέας  Βασίλειος Γουβαλάρης  εξήγησαν με σαφήνεια τους κινδύνους που διατρέχουν οι ελεύθεροι δύτες και τα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν  στην Ελεύθερη Κατάδυση. Επίσης το κοινό ενημερώθηκε για την διατροφή των ελεύθερων δυτών. Τέλος τα μέλη μας και οι παρευρισκόμενοι πήραν μαθήματα διάσωσης σε περίπτωση ατυχήματος από απώλεια συνείδησης (Black Out) και  απώλεια νευρομυϊκής συναρμογής (SAMBA).http://ypovrixio-kinigi.blogspot.com/2011/10/samba-black-out-video.html?spref=fb
 Από την πλευρά του, το Δ.Σ του Συλλόγου, ευχαριστεί θερμά πρώτα από όλα τους ανωτέρω ομιλητές, την κα Νάνσυ Παντελεημονίτη για την παραχώρηση του βιντεοπροβολέα, το Δήμο Δελφών για την παραχώρηση του χώρου διεξαγωγής του σεμιναρίου, τον μικρό Βασίλη για την άψογη χρήση των διαφανειών στον Η/Υ και την μεταφορά τους στην οθόνη, τα μέλη και τους φίλους του για την ικανοποιητική συμμετοχή τους. Ο Σύλλογος υπόσχεται ότι σύντομα θα πραγματοποιήσει μαθήματα ελεύθερης κατάδυσης από πιστοποιημένο  οργανισμό. 
 Ακολουθεί φωτογραφικό υλικό καθώς και μικρό βίντεο κλιπ.
                                                                     Το Δ.Σ

ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΚΑΤΑΔΥΣΗΣ




Ο Σύλλογος Ελεύθερων και Αυτόνομων Δυτών Νομού Φωκίδας ¨ΚΡΙΣΣΑΙΟΣ¨ σε συνεργασία με τη σχολή Ελεύθερης Κατάδυσης NJORD του πρωταθλητή Ελλάδος κ. Μανώλη Γιάνκου (FDI, CMAS, AIDA INTERNATIONAL, APNEA ACADEMY) ανακοινώνει την διεξαγωγή σεμιναρίου με θέμα  "Η Ασφάλεια στην Ελεύθερη  Κατάδυση"  με ομιλητές τους κ. Βασίλη Γκαρούτσο (CMAS, AIDA INTERNATIONAL, SSI FREEDIVING) , κ.Άρη Μούκα ( Επαγγελματία Διασώστη, αρθρογράφο στο περιοδικό ψαροντούφεκο), κ. Μπάμπη Κακλαμάνη ( Επαγγελματία Διασώστη). Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 8 Οκτωβρίου και ώρα 12.00 στο Κυριακοπούλειο Πολιτιστικό Κέντρο Ιτέας. Θα ακολουθήσει επίδειξη στη θάλασσα.Οι ενδιαφερόμενοι να δηλώσουν συμμετοχή στα τηλέφωνα 6936614195 και 6947522099.